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客运十休一设4条件防过劳 驾驶:太多方法可避规

因应今年春节九天疏运,客运业纳入七休一松绑行业,驾驶最多可开车9天,也就是十休一;交通部长林佳龙日前要求公开采用十休一松绑方案的业者资讯,交通部也已开始查核各家客运参与十休一的意愿。

劳动部23日公告,客运业可松绑七休一,但附带4项限制条件,包括连续工作不得超过9天;单日工作时间逾11小时的天数,不得超过3天;每日驾车时间不得超过10小时;连续两个工作日间,应有连续10小时以上的休息时间。

台湾汽车客运产业工会理事范光明表示,开车需要极度专注力,但春节是国道用路高峰,台北高雄单趟可能要开8小时以上,若一闪神后果不堪设想;劳动部设下十休一排班限制条件,看似严谨,其实像装着垃圾的精美名牌包。

他质疑,以单日工时逾11小时的天数不得超过3天为例,有太多排班方法可以避规,且11小时的设定也有问题,难道上班10小时50分就不会有风险?

为加强稽查力道,公路总局本次首度要求客运业者提报春节班表,将按表稽查是否有过劳状况。范光明指出,春节期间现场很多临时加班车,但增派的司机人力根本无法呈现在预缴的班表上,是难以稽查的漏洞。

统联客运表示,还没确认是否参加十休一方案,虽然今年春节假期有9天,比以往更长,但搭车人潮也会分散到各日,仅春节前后几天需要较多人力,排班并不吃紧。

统联客运说,春节期间国道塞车较严重,若司机被卡在路上可能无法及时出下一班车,这时才会需要临时调度人力;统联共有760名司机,即使参加十休一方案,最多也只有大约20几名司机需要应急,否则排班原则上都以七休一为主。

国光客运表示,劳动部在十休一方案添加许多注意事项,目前正在安排春节班表,希望尽量满足旅运需求,又可以符合相关规定。

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